复兴号司机：成渝从“一条路”到“一张网”
“各位旅客，下一站即将到达成都东站……”
10月19日，成都铁路局重庆机务段成渝高铁列车司机刘贵伟，又一次穿行于重庆和成都之间，这已经是他驾驶列车的第31个年头了，“从绿皮车、到和谐号，再到如今的复兴号，我亲历了成渝互联互通提速织网。”
成渝之间，从一条路，到一张网，刘贵伟既是见证者，更是亲历者。
追忆往事，70年前，新中国第一条铁路在重庆和成都之间开通，由此不仅开启了重庆与成都间的密切往来，更改变了川渝陆上交通格局，对成渝地区乃至整个西南腹地都产生了重大历史影响。
在刘贵伟眼里，如果说70年前新中国的这项“第一”推动了成渝及沿线经济社会发展，巴蜀大地丰富物产得以走向全国，非凡十年一系列伟大成就，则让成渝之间开启了融合的“加速度”。
2012年1月，成渝高速铁路线下主体工程基本完工；2015年12月26日，成渝高速铁路开通运营。2020年12月CR400“复兴号”上线，成渝高铁提速；2021年9月成渝中线高铁建设启动，成渝地区的铁路联系正式开启由线到网的大时代。
2015年，刘贵伟驾驶首趟和谐号380D型动车组，时速提升到300公里，宣告成渝进入高铁时代；2020年12月24日，成渝高铁“复兴号”上线，最高时速达到350公里，成渝单程距离缩短到60分钟。
十年间，提速的不仅是时间，更是为满足人民群众日益增长的美好出行生活需求。
31岁乘务长王丹的整个青春都和中国高铁一起成长，“成渝列车提档升级，商务座，一人一舱；无障碍车，配备了更为宽阔的通过门，更安全的轮椅放置区，车厢增加了22处盲文标识。”
“出行体验更舒适、更便捷、更安全。”重庆西动车运用车间党支部书记余翔宇把这些“小幸福”归功于“一系列具有全局性意义的区域重大战略”的实施，重庆国际性综合交通枢纽城市定位。
党的二十大报告提出，“深入实施区域协调发展战略、区域重大战略……”川渝两省市紧扣《成渝地区双城经济圈规划纲要》，到2025年，成渝地区双城经济圈铁路网规模将达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市。届时，成渝两座城也将从铁路两头的两个城市，变身轨道上的双城经济圈。
