世界首次350公里自动驾驶彰显智慧高铁

　　京张高铁2019年就要全线开通。届时，打开铁路智慧行app，买票、选座、订酒店、买特产、订奥运票，都能实现。一证通行、刷脸进站。站内导航标识和各种智能机器人，就像是随行小秘书。

　　京张高铁是世界上首次全线采用智能技术建造的高铁。

　　“自动驾驶全程不用操作，司机按动按钮就可以自动发车，区间自动运行，到站自动停车，整个过程实现自动化。”张波介绍。

　　这不仅是中国高铁首次实现自动驾驶，也是世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。

　　虽然目前在地铁上已经应用了自动驾驶技术，但“复兴号”速度更快，对系统的可靠性和响应速度都提出了新的挑战。

　　张波介绍，高铁自动驾驶对安全性要求很高。

　　“自动驾驶一旦出现问题，或司机发现异常时，动一下手柄就可以直接接管，转为人工驾驶。相关的地面系统和车载设备试验将在今年下半年在京沈高铁陆续开展。”张波表示。

　　负责京张高铁智能动车组研发的中车长客股份副总工程师沙淼介绍，京张高铁线路条件特殊，并且有千分之三十的大坡道，在自动驾驶的过程中，对制动的控制、牵引的控制与正常环境有很大差别，在这种情况下如何将车控制得更加平稳舒适是一种挑战。

　　为了保障运行安全，京张高铁智能动车组还专门设计了故障预测和健康管理系统，无论走到哪里都可以和指挥中心的“家”实现实时互动。

　　张波介绍，这一系统可随时对车辆状况进行识别，并在“复兴号”的基础上，将温度、振动等多种信息关联起来，优化数据的综合分析。

　　沙淼介绍，这一系统在在走行部的轴承发生异常振动时，可以提前进行预判，提早发现问题，更为有效地确保行车安全。

　　200公里浓缩万里山河50分钟激活千年时光

　　为了保护历史遗迹、不打扰城市生活，京张高铁从北京北站引出后，进入清华园隧道，下穿近90条城市管道线路，施工像外科手术一样精准。

　　京张高铁到清河站将迎来一个创举，在几百米长的狭长地带，打造了北京北部全新的客运交通枢纽，地铁和高铁的并场设计，高铁、城铁、公交车、出租车、私家车完美零换乘，四台八线连接四面八方。

　　京张高铁清河站模拟图。(视频截图)

　　乘坐京张高铁智能动车组，从北京出发，不到二十分钟就可以抵达长城。在八达岭长城地下102米，建造了世界上最大最深的高铁站，候车、乘降、新风、消防、避险系统一应俱全，88个洞管开挖的最大断面创造了许多世界之最。

　　八达岭长城站部分截面图。(视频截图)

　　这也许是登上长城最炫最酷的路线了。

　　坡度问题是京张高铁重点克服的难题之一。

　　京张高铁从北京北到张家口南，海拔从二三十米一直上升到700多米，崇礼支线海拔更是上升到了将近1600米，因此线路有较长大坡道，京张高铁千分之三十的坡道是6.3公里长，而崇礼支线有15公里多。

　　技术方案要求动车组损失一半的动力还能爬上去，对于千分之三十的坡度来说，既有“复兴号”的设计已经无法满足需求。

　　设计团队对动车组牵引系统进行了优化调整，加大了启动的力矩，满足50%动力时爬坡能力，并升级制动系统以应对长大下坡的挑战。此外，考虑在车上配备动力电池，在应急情况下具备自走行和空调供电功能。

　　这样，一眨眼的功夫“复兴号”就可以通过人字坡，而这在百年前要爬78分钟。

　　官厅水库是北京的备用水源，架桥神器的神奇臂力，让横梁滴水不沾越过近千米的水面，就是为了保护每一滴水。

　　太子城站是冬奥会历史上首次直达比赛核心区的高铁站，不仅满足冬奥需求，还能服务当地冰雪产业的发展。

　　可以说，这条为2022年打造的奥运之路每一站都是惊喜和风景。200多公里浓缩的是万里山河，50多分钟激活的是千年时光。